4月26日，资本邦了解到，近日长安新能源发布公告表示，近期上游原材料短缺、整车和零部件产能受限，奔奔E-Star国民版车型交付周期较长。为更好服务于已下订用户，现定于2022年4月25日00:00起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。长安新能源表示，公司将全力以赴协调生产资源满足已有订单的排产计划，保障已订车用户尽快提车。
根据乘联会的数据，奔奔E-Star 2月销量为5560辆，同比增长70.7%;今年1-2月，奔奔E-Star累计销量为15412辆，同比增长137.2%，位居新能源轿车榜单第六。
据悉，奔奔E-Star车型共有7款车型。其中，国民版有5款，各款车型的售价再2.98万-5.38万元区间内，赏心版售价为7.48万元，清心版售价为6.98万元。
此次国民版车型暂停接单，奔奔E-Star在售车型仅剩赏心版、清心版两款高配车型。
事实上，在电池及碳酸锂等原材料价格不断上涨、芯片等关键零部件短缺的背景下，多家车企早已将资源战略性倾向高端车型。
2021年，“缺芯荒”推动包括奔驰、宝马、大众在内的主流车企把芯片资源向高端车型倾斜，并实现了利润率的提升。
大众汽车还曾宣布未来将减少整体汽车销量，专注于生产利润更高的高端车型。
今年以来，已有多类A00级(微型)电动车涨价或停产，宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等A00级车型均已宣布涨价。
长城汽车旗下欧拉品牌于今年年初暂停了接受黑猫、白猫两款A00级车的订单，仅留有高价的好猫车型却正常销售。
但就需求端来看，A00级车型市场需求仍较为旺盛。乘联会数据显示，2022年3月，A00级新能源车型批发销量11.9万辆，环比增长75%。2021年，A00级车型销量在纯电乘用车中销量占比为33%。乘联会认为，A00是长期的刚性需求，在消费群体老龄化的趋势之下，未来一段时间的微型电动车仍有巨大的发展空间。
万联证券表示，区域疫情导致新能源汽车产业链供给受限，叠加原材料价格高企，短期新能源汽车产业受影响较大。但新能源汽车需求依然旺盛，且渗透率持续提升，随着产业链的复工复产，新能源汽车排产有望恢复正轨。
华福证券认为，目前上海汽车产业链部分重点企业已复产，疫情影响最严重的阶段或已过去。但是，由于汽车产业链较长、爬产进度可能较缓慢，且疫情对全国其他地区的影响亦可能反复等，第二季度产销仍有一定不确定性。
