位于襄阳的金鹰重工，是一家专注铁路工程装备研发的高新技术企业，从这里产出的上百种工程机械设备被运往世界各地。在这家国家高新技术企业里，王江因擅长解决关键技术难题被称为“关键先生”。
44岁的王江，金鹰重工工程机械研究院副院长。从业20年来，他先后研发30多种新装备，获27项国家专利，主持铁道行业标准4项，打破国外垄断4项，累计转化成果实现营收超10亿元。从他的团队中，走出了7名高级工程师、1名研究所所长。
“铁路CT”大显身手
沿线轨道、信号设备、接触网，这些铁路设施是否正常关乎行车安全。然而，这些设备日常检测较为分散，且依靠人力。
习惯于走访客户的王江听到越来越多呼声：人工巡检效率慢，可否设计一款装备实现多功能检测?
回到厂里，王江找来同事，决心设计一款“综合巡检车”。
经过近两年设计、论证、研究、制造，2016年9月，首台综合巡检车在汉丹线以160公里/小时的速度试跑。奔驰间，这辆“综合巡检车”通过高速相机、3D成像激光扫描等对铁路沿线多种设备进行一体化检测，不但快，还改变了过往高铁设备检查养护中，工务、电务、供电各部门“单打独斗”状况，实现一体化检测。
“综合巡检车”造价4000多万元一台，研发成功后大受市场欢迎。目前，已有13台金鹰造的“综合巡检车”驰骋在全国铁路上开展“CT检测”。
统一行业标准
多年来，铁路工程机械整车生产技术标准不一，导致设备维护经常找不到对应的零部件。
为加快行业内设备标准统一，2014年国铁集团面向全国“海选”方案。
时速100公里、120公里、160公里的轨道车辆，生产标准不一、配件不一。对它们进行系列化、模块化、标准化的“三化”改造，需要从上万种零部件中选择出最佳配置方案。
两个月里，王江走访了20多家用户单位，收集大量意见、建议。同时，他调出过去10年的产品售后信息，梳理用户“槽点”。经过封闭设计、不断优化，最终，金鹰的应征方案击败对手，获得国铁集团认可，成为行业技术标准。
此后，王江在该系列产品的改造基础上，主持参与编写《TB/T 2187-2014起重轨道车》《TB/T 2180-2018电气化铁路接触网检修作业车》等4项技术标准，为规范我国铁路重型轨道车、接触网作业车的技术状态、统一技术标准作出重要贡献。
推动“中国造”走出去
闯市场、走出去，这是每一个中国品牌壮大的必由之路。
为让一台台中国装备打入海外市场，王江带领团队查阅大量国外铁路标准、归纳分析各国机车常用的性能指标，并根据各国地形地貌、气候条件，推出特色化装备。
2014年，金鹰重工拿到新加坡地铁轨道车的订单，标准需要执行欧标，对国标轨道车设计方案进行全面改造。“白加黑、5+2”，吃住在单位，王江和团队成员反复试验、修改，修改过的图纸越摞越厚，经过3个月夜以继日的苦心钻研，终于生产出符合用户需要的产品。
“装备走出去代表中国，我们没有退路，必须搞出来!”王江说。
他主导设计的GCY-300II型重型轨道车采用液力传动微机控制，设置了制动与动力传动的联锁、作业与行车的联锁等安全联锁，提升了车辆的自动化、信息化水平和安全性;采用通用化底盘和标准化操纵台，使用户的配件储备、维修和司机驾驶操作更方便;主导设计的JW-4G型接触网作业车安装有自动调平的全液压回转升降平台，曲线地段可使回转升降平台始终保持水平状态，为安全施工提供保障。
如今，在王江带领下，金鹰重工生产的多功能作业车等13种产品远销马来西亚、新加坡等26个国家和地区，参与到中老铁路、雅万高铁等重点铁路项目建设中。
