(相关资料图)
2月21日，防城港至东兴铁路建设传来捷报，随着最后一处合龙段完成混凝土浇筑，西湾跨海双线特大桥两榀总重达1.2万吨的转体连续梁顺利完成合龙，打通了防东铁路架梁通道，为这条直通中越边境的高铁早日开通运营奠定基础。
西湾跨海双线特大桥连续梁进行转体施工。通讯员 饶翔 摄
西湾跨海双线特大桥位于广西防城港市，全长7518米，是防东铁路全线控制性工程，也是全线唯一需要进行转体连续梁施工的项目。此次转体桥主墩是97号、98号墩，跨越钦防铁路防城港车站北端咽喉及市政主干道东兴大道，车辆行驶密度大，施工组织复杂。
自2月8日连续梁进行试转体以来，经过正式转体、合龙段安装模板钢筋、浇筑混凝土等施工作业，于2月21日凌晨4点顺利完成转体连续梁施工。其中，转体是整个施工的关键。正式转体时，现场100多施工人员各司其职，操作4台千斤顶牵引2榀分别长78米的T型梁同时转体，监控梁端高程变化、风力变化及检查转铰结构部位是否异常。经过40分钟紧张有序的操作，转体梁顺时针旋转39度，顺利落位。
转体连续梁合龙段施工现场。通讯员 陈磊 摄
西湾跨海双线特大桥连续梁转体后。通讯员 饶翔 摄
为确保施工顺利，国铁南宁局沿海铁路工程建设指挥部组织施工单位中铁十六局将施工时间安排在行车较少的凌晨，并多次进行模拟转体演练，提前进行平衡测试试验，根据测试结果在梁上施加平衡重荷载，保证结构处于最佳平衡状态。转体前，还做行程点动试验，建立梁端行程与钢绞线行程的函数关系，便于在施工中重点监控关键工序和数据，保证梁体精确就位。
防东铁路是广西沿海高铁的延伸线，也是通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市东兴市的第一条铁路，正线长46.897公里，设计速度200公里/小时，基础设施预留250公里/小时条件。目前，防东铁路项目总体建设进度已达90%，全线预计今年开通运营，届时防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间有望从目前60分钟缩短至20分钟，有利于改善边境口岸城市交通条件，对推动中越经贸往来起到积极作用。
