今年的政府工作报告提出，继续支持新能源汽车消费，有关新能源汽车话题再度引发热议。同样站在产业风口的智能网联汽车也备受关注。
记者注意到，今年全国两会上，不少代表、委员围绕新能源汽车和智能网联汽车建言献策，为产业发展把脉支招。
产业链：“缺芯少电”问题亟待破解
当前，中国汽车产业正处于转型升级的关键阶段，新能源汽车和智能网联汽车成为我国汽车产业实现弯道超车的两个赛道。
“芯片作为汽车智能化和电动化发展的基石，对于汽车产业生存与发展至关重要。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪表示。
受疫情、供求关系等因素影响，去年以来，国内外车企饱受“缺芯”困扰。“去年已造成全球汽车减产超过1000万辆，其中我国减产约200万辆。”曾庆洪说。此外，部分关键零部件面临“卡脖子”难题，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃指出，目前制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，依赖进口。
针对“缺芯少电”难题，曾庆洪认为，短期来看，各行业要协调稳定市场、确保芯片供应;长期来看要深化产业布局、推动产业发展。全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议，由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片和汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
基础设施：建议增加大功率快充站数量
为完善充电基础设施建设，尹同跃建议，工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，同时建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制，探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。
全国人大代表、小米公司董事长兼CEO雷军表示，建议制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标，提高重点区域电网扩容能力，增加大功率快充站数量，提高有效覆盖。
政策监管：填补法规空白筑牢安全底线
智能汽车行业蓬勃发展，但也面临安全隐患和法律法规缺失的问题。全国政协委员、360创始人周鸿祎建议，借鉴汽车物理碰撞测试的手段，建立智能网联汽车“数字空间碰撞测试”长效机制，强制要求在我国销售的智能网联汽车通过“数字空间碰撞测试”。
全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏建议，引导并支持地方政府出台政策，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区，同时加快道路交通安全法的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。
