8月22日，吉利汽车（00175.HK）发布2023年上半年财报。2023年上半年，吉利汽车累计总销量69.4万辆，同比增长13.1%；实现营业收入731.8亿元，同比增长25.8%；平均单台销售收入同比增长6.8%，至10.1万元；股东应占溢利同比上涨1.2%，至15.7亿元；总现金水平336.4亿元，维持稳定，经营性现金流上升9.1%至107亿元。
“随着吉利银河产品的上市，吉利汽车旗下的所有品牌都吹响了全面向新能源转型的号角。伴随‘全面向新’战略的逐步深化，目前吉利汽车已经全面地完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，吉利汽车旗下的产品也完成了向智能化转型的过程。在全新的市场竞争格局中，吉利汽车有望迎来发展的第二次腾飞。”吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦向《每日经济新闻》记者表示。
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目前，随着蓝色吉利行动加速落地，吉利汽车已经布局面向大众车市场的吉利银河产品序列，该产品序列以长续航插电混动和纯电动车型为主，主打售价10万~20万元市场；高端车市场的领克品牌，产品规划以EM-P超级混动方案为主，纯电动车为补充，主打售价20万~30万元市场；主攻豪华车市场的极氪品牌，聚焦纯电动技术路线，主打售价30万元及以上的市场。
数据显示，吉利汽车上半年新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量15.8万辆，同比增长43.9%，新能源汽车销量占比由去年同期的17.9%提升至22.7%。其中，全新产品序列吉利银河首款车型银河L7，上市两个月销量超1.97万辆，第二款车型银河L6也将在成都车展开启预售，第四季度将推出纯电动轿车银河E8。
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除新能源产品表现亮眼外，今年上半年，领克品牌亏损约6.6亿元也引发行业广泛关注。今年上半年，领克累计销量8.2万辆，同比增长6%，营收124.6亿元，与去年同期基本持平。
对于亏损原因，吉利汽车集团CFO戴庆表示：“领克现在处于非常艰难的转型期，一方面我们加大了新能源转型投入，另一方面燃油车折旧摊销，在总销售收入没有太大增长的情况下，盈利状况受到一些挑战。接下来随着新产品投放，我想领克可以快速实现扭亏为盈。除了领克08之外，其他新能源产品也是在同步开发中。未来，领克会保持每年1~2款全新新能源产品的投放，将会给我们带来很大的帮助。”
据了解，目前领克在售车型均为1.0时代开发的产品，售价区间集中在15万~20万元，这也是新能源汽车竞争最为激烈的市场，领克现有产品难以应对也在情理之中。 而将于今年下半年上市的领克08，有望为困境中的领克带来转机。
“领克08实际上就是领克2.0阶段的开始，从领克08开始，将会是领克又一个高速增长的收获期。明年是领克的产品大年，将有三款以上产品。”吉利汽车集团CEO淦家阅表示。
同样亏损的还有极氪品牌，上半年累计亏损约8亿元，累计交付4.26万辆，同比增长124%。其中，极氪001是主力销量担当，销售3.1万辆，6月开始交付的极氪X两个月销售2750辆，极氪009上半年累计销售8578辆。
“极氪计划将于2025年实现65万的销量目标，同时从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场的需求，进而实现公司的第一个五年计划。” 安聪慧说。
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值得注意的是，今年下半年以来，新能源汽车品牌掀起新一轮“价格战”，特斯拉、上汽大众ID系列等纷纷加入降价队伍。近日，极氪品牌也宣布001车型立减3万~3.7万元，起售价降至26.9万元，部分车型送7kW智能家充服务套餐，这样大幅度的降价也引发业界对其成本平衡的担忧。
对此，极氪智能科技CEO安聪慧表示，通过不同的权益方案满足用户多样化的需求，扩大了用户开口，产品订单显著提升，价格限时调整对整车毛利率影响不大。行业“价格战”还会持续，极氪已做好充分准备，随着交付量提升，浩瀚架构的规模效应和优秀的成本控制能力，极氪有信心在未来达到更好的毛利水平。
实际上，对于行业“价格战”，此前吉利汽车就已明确表态：“不打价格战，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。”但同时淦家阅也表示，吉利汽车也要在激烈的市场竞争中保持价格优势。
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