4月19日上午，中缅国际大通道重要组成部分，大理瑞丽铁路保山至瑞丽段建设取得重大进展，由中铁五局承建的全长16公里的保山隧道贯通，至此，大瑞铁路全线44座隧道仅剩2座，长度10公里以上隧道仅剩1座。
目前，大理至保山段路基、桥梁工程完成100%、站房建设基本完成，正线累计铺轨100多公里，有望今年内开通运营。届时，保山将结束不通火车的历史，昆明至保山仅需3小时左右，将极大地改善沿线交通运输条件。
严格实施堵排水措施
6年堵回6个西湖的储水量
保山隧道位于保山市境内，地处横断山脉怒山深大断裂纵谷区，四周山高坡陡，垂直高差达4000米以上，具有极为壮观的雄、奇、险、秀垂直自然景观和立体气候。保山隧道穿越断层破碎带和富水不良地质，自2015年12月开工建设以来，先后发生软岩大变形17次，涌水突泥6次，施工难度大、安全风险高，属于一级高风险隧道。
“隧道施工穿越生态水环境敏感区，裂隙水丰富，施工中稍有不慎，极易造成地表水源点失水风险，是全线唯一一座地下水排放采取以堵为主、限量排放的隧道。”中铁五局大瑞铁路项目部经理夏俊勇说。施工过程中，铁路部门多次组织权威专家和参建各方、环保部门研究隧道堵水施工方案，实施最严格的隧道堵排水措施，全过程挖前必探、有水必堵，同时采用隧道液压凿岩台车配合超前注浆堵水，不断优化注浆堵水方案，安全通过了地表的36处68个水源点，6年堵回8400万立方水，相当于6个西湖的储水量。
开展科技攻关和新技术运用
攻克七大技术难题
针对软岩大变形、单线铁路隧道空间小、施工作业慢等问题，中铁五局等参建单位开展科技攻关和新技术运用，变更台阶法施工为全断面法施工，快开挖、快支护、快封闭，减少隧道初期支护变形。
每隔150至200米间距设置综合洞作为混凝土泵送站，不占道施工，增加有效作业空间，以空间换时间，每月争取了3天的有效施工时间，大幅加快了施工进度。作为全线重点控制性工程，保山隧道先后攻克“软岩大变形、斜井大坡度反坡抽水、长大隧道施工物流运输、控制测量、施工通风、地下水封堵、单线铁路快速施工”等七大技术难题。
※名词解释大瑞铁路
大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。
