货运平台要“搭桥”不能“拆桥”，这应是最基本的共识。作为互联网+高效物流的网络货运平台型产品，相关运营企业理应认识到此，更应该积极作为。
近日，交通运输部以交通运输新业态协同监管部际联席会议名义对货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运进行了约谈，并通报了近期货车司机集中反映的互联网货运平台公司压价竞争、多重收费等损害货车司机合法权益问题。货运平台，为车主与货主之间搭建了桥梁，但在发展过程中，出现了会员费过高、恶意压价、违规运营等情况。(7月10日澎湃新闻)
互联网道路货运平台，为车主与货主之间搭建了桥梁，但出现的问题也不少，阻碍了行业的健康发展。比如，平台抽成后再收服务费。车主加入一些平台，会员费就是几百元，此外每接一单还要给平台支付相应的信息服务费。平台管理还存在多项运营弊端，比如，有的司机就遇到过在平台接了虚假订单的情况。
其实，交通运输部在今年1月就曾约谈过相关平台，指出货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。可见，这些问题若不下狠手治理，极容易成为顽疾。
货运平台要“搭桥”不能“拆桥”，这应是最基本的共识。作为互联网+高效物流的网络货运平台型产品，相关运营企业理应认识到此，更应该积极作为，对压价竞争行为进行整改，规范平台收费行为，消除超载超限、违规载客、运输违禁品等安全隐患，着力维护货车司机合法权益，推动行业安全稳定发展。诚如相关人士表示，“作为平台，应该在法律和保险领域方面有更多的专业优势，既然收了管理费，那就应当在注册平台的时候尽到善良管理人的义务，进一步保护车主的权益。”
同时，应加强监管。交通执法部门当联合公安、应急、城管等部门，持续加大对网络货运平台的执法监管，不断从严规范各类网络货运平台。而且，应充分利用信息化手段加强网络货运经营的运行监测和监管，建立交通运输、税务部门信息共享机制，对违规企业更须加大依法惩治力度，切实营造公平公正的市场环境。
此外，货车司机要勇于维护自身权益。比如，面对虚假订单，不能只是被动接受，可以通过有效途径维权。值得注意的是，相关部门当畅通投诉举报渠道，维护司机权益。
