继福特之后，另一家老牌汽车巨头通用也宣布下一代电动汽车将采用特斯拉充电标准NACS，特斯拉还承诺将其充电技术整合到通用汽车和福特汽车中。
(资料图片仅供参考)
为什么福特和通用要与长期以来被视为老牌车企克星的特斯拉联手？这对北美电动汽车行业又意味着什么？
打不过就加入？
特斯拉超级充电桩采用了一种特殊的插头设计，即North American Charging Standard（NACS），仅适用于特斯拉电动汽车。相比之下，美国其他大多数电动汽车充电桩使用的是一种叫Combined Charging System (CCS) 的公共插头标准。
目前，特斯拉电动汽车也可以通过适配器用CCS充电，但其他品牌电动汽车，包括福特和通用，并不能使用NACS充电。
值得一提的是，CCS风评比NACS要差得多。
在去年的一项研究中，加州大学伯克利分校的研究人员检查了旧金山湾区的675个CCS快速充电桩，发现其中近四分之一无法使用。数据及分析服务提供商JD Power在2022年8月的一项研究发现，美国其他地区的CCS充电桩也出现类似问题，它还发现特斯拉的充电网络更加可靠。
最初，为了克服客户对公路充电的担忧，特斯拉建立了自己的超级充电网络，并快速扩大其覆盖范围和可靠性。自那以后，充电网络便成为特斯拉在美国取得成功的关键因素之一。
而且，特斯拉的NACS插头比CCS更小也更轻，对于年长或行动不便的司机来说更加友好。
这种情况就意味着，特斯拉车主可以享用丰富而稳定的充电资源，但非特斯拉电动汽车车主被迫使用混乱且经常出故障的充电设备。
对于福特和通用而言，也许客户会获得更好的试驾体验，但如果没有可靠的充电网络，两家巨头在特斯拉面前总会矮上半截。
因此，要赢得客户的青睐，它们的一个选择是斥巨资建立自己的充电网络。
通用汽车在2021年表示，计划斥资7.5 亿美元改善美国和加拿大的电动汽车充电基础设施。但在去年11月，特斯拉开放了NACS标准，发布了技术规范并邀请充电网络运营商和其他汽车制造商使用其插头设计。
对于其他电动汽车制造商而言，一条捷径出现。它们可以使用特斯拉的技术，避免自己投入大量资金。
通用汽车首席执行官Mary Barra周四接受CNBC采访时表示: “我们认为，我们最初分配给该项目的7.5亿美元预算中，可以节省多达4亿美元，因为我们能够做得更快、更有效。”
对于福特首席执行官Jim Farley来说，这些交易也标志着，汽车制造商之间合作的新时代已经来临，超越了长久以来零部件的合作。
Farley在5月31日的伯恩斯坦会议上说：“我们（与其他车企）在变速器和发动机方面进行了合作”现在，合作将更多地集中在技术方面，我认为这是最有趣的新动态之一。”
最大赢家特斯拉
可以肯定的是，这将是一个双赢的结果，但最大的赢家可能还是特斯拉。
首先，特斯拉肯定会从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，其充电网络也将得到更充分的利用。
其次，充电技术被老牌竞争对手使用，标志着其技术得到了同行认可，这对于长久以来被传统制造商视为死敌的特斯拉而言具有重要意义。
特斯拉还可以获得去年通过的两党基础设施法提供的公共电动汽车充电补贴。
值得一提的是，白宫当地时间周五表示，使用NACS插头标准的充电桩将有资格获得数十亿美元的联邦补贴，只要它们也采用CCS充电标准。
通用、福特两大巨头加入特斯拉充电网络，为统一、开放的美国电动汽车充电标准铺平了道路。
虽然实现标准统一还有很长的路要走，但行业发展方向已经清晰明了，至少电动汽车车主们可以不用那么担心充电问题了。
不过，这并不意味着特斯拉将实现对美国充电市场的垄断，即使所有汽车制造商最终都采用NACS标准。
特斯拉决定公开NACS标准，意味着竞争对手的充电网络运营商也可以自由采用带有NACS插头的充电器，而且鉴于其优点，他们几乎肯定会这样做。
商用电动汽车充电器龙头、瑞士电气设备巨头ABB周五表示，它很快将提供采用NACS插头设计的充电桩。
