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基金会？据估计，新的轧机可以在5700转/分的速度下输出550马力，并且可以在3200到4000转/分的速度下提供627磅-英尺的惊人扭矩。涡轮增压器可以产生高达20磅/平方英寸的增压，电子废气门有助于将90%的发动机峰值扭矩保持在2000转/分左右。这不是你怪异叔叔的北极星V-8。
凯迪拉克工程师从一块空白帆布开始，优化4.2升V-8的性能和高效包装。值得注意的是，这款发动机采用了“热V”造型，与其他很多涡轮增压发动机不同，但与保时捷/奥迪、奔驰采用的设计相似。内部的V形热设计将涡轮增压器放置在发动机顶部头部之间的凹槽中。
凯迪拉克表示，该设计不仅有助于实现发动机的小包装，而且实际上消除了涡轮迟滞现象。
在传统的涡轮增压发动机中，气缸盖通过发动机顶部的进气口接收空气，而废气通过歧管外部的进气口从下方排出，歧管连接到涡轮。热V形设计从气缸盖外部的较低位置吸入空气，然后从顶部内部位置排出。涡轮增压器和排气歧管集成在一起，整个系统可以保证涡轮快速旋转，实现快速动力输出。
发动机采用轻质铝缸体，内部安装锻钢曲轴、锻钢连杆和高强度铝活塞。圆柱体的直径只有3.39英寸。这种设计特点允许使用更小更轻的活塞。翻译？发动机热爱速度，可以在整个速度范围内提供动力。
凯迪拉克新款V-8发动机的其他工程亮点包括双节气门体、直喷、主动燃油管理、可变压力加油系统和停止/启动功能。冷却空气有助于确保冷空气在进入气缸之前在安装在谷底的排气歧管/涡轮增压器壳体上方的一对热交换器中冷却。
至少CT6 V-Sport使用的发动机还搭配了通用的10速自动变速箱，总传动比为7.39。
发动机的装配位置是我们关注的一个小细节：位于肯塔基州鲍林格林的通用汽车性能制造中心。通用汽车还在保龄格林生产其他注重性能的好东西，所有这些都涉及雪佛兰科尔维特。这台发动机或它的一些变体能在中央发动机C8克尔维特上找到归宿吗？
雪佛兰业绩发言人罗纳德基尔诺(Ronald Kiino)告诉汽车管理局，通用汽车尚未对未来的产品发表评论。当然有道理，不是吗？
