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“我们不会忽视这些闲聊，”宝马设计主管 Adrian van Hooydonk 告诉 TG。“我们听到了。我们看到了。”
他坦率地谈论了公司最近的设计运行，以及……让我们说它引起的“分裂”反应。底线是……底线。“我们还会查看我们的销售数据，它们看起来不错。”
事实上，在2022 年，宝马在全球售出了 210 万辆汽车——略低于其 2021 年的数字，但仍然是一个巨大的数字——X1、iX1、i4、iX和i7等产品的“新订单很高” 。BMW M 也售出了超过 177,000 辆汽车，比 2021 年增长了 8.4%。所以不管你喜不喜欢，它正在发挥作用。
“我们觉得在我们的工作中，我们需要不断地为设计添加新的元素，我们不能一直重复已有的东西。有时我们不得不离开并做新的事情。原因是我们也希望在 10 年内取得成功，”他说。
例如，他和他的团队现在正在设计的汽车将在 2025/2026 年问世，但会持续到 2033 年。“这意味着当你第一次推出这款车时，人们并不确定——有些人喜欢，有些人不喜欢。
“但在生命周期中期，每个人都同意。然后它会一直保持到生命周期的尽头，甚至可能会成为一辆二手车，”他补充道。他估计如果每个人都喜欢一开始的设计，它可能不会“支撑”到未来几年。
“我们对我们要去的地方有一个非常清楚的想法，所以我们并不是在试验或扔东西去看看什么能坚持下去。这是一个非常深思熟虑的过程。” TG 告诉他，Chris Bangle 的时代——van Hooydonk 曾在他手下工作——起初也有一点争议，但在后来的生活中得到了赞赏。
“我不知道它是否相同，”他说。“如果我们现在不继续前进，我想我们会被碾压的。回到 Chris Bangle 时代，这个行业其实还算稳定。每个人都很舒服。然后他带来的这个变化可能让所有人都大吃一惊，人们从来没有真正理解为什么。
